补贴退坡30% 新能源汽车要涨价了？

2022年1月1日，在国内各大新能源车企纷纷发布2021年全年销量的同时，财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据其内容，明确了新能源汽车每年补贴规模上限约200万辆，2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。

　　2021年，新能源市场踩下油门，一路狂飙猛进，为黯淡的汽车市场增添了一抹亮色。国家补贴减少后，新能源汽车的道路还会一帆风顺吗？

　　A 补贴退坡30%：2022年是最后一年

　　根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的内容，新能源汽车推广应用补贴平缓退坡。2022年，新能源汽车补贴标准在2021年的基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

　　2021年期间，纯电动汽车续航在300400km区间可享受1.3万补贴，续航大于400km且售价低于30万的纯电车可享受1.8万的补贴。根据新能源汽车补贴退坡30%，那么此前纯电动汽车续航在300-400km区间的纯电车现在只能补贴9100元，减少补贴3900元，而续航大于400km且售价低于30万的纯电车现在只能补贴12600元，减少了5400元。而对于混动车型来说，纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且售价低于30万元的混动车型，2021年享受6800元补贴，2022年退坡30%后，现在只能补贴4760元，减少了2040元。

　　与此同时，《通知》也明确表示，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，为保持新能源汽车产业良好发展势头，稳定行业和消费者预期，《通知》明确2022年12月31日新能源汽车购置补贴政策终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

　　其实，我国的新能源汽车补贴最早可追溯至2009年，截至目前，我国新能源汽车市场已经享受了12年的政策补贴红利；据媒体报道，初步统计，截至2021年年底财政部已经公示过19批新能源汽车推广应用补贴资金清算审核情况，累计金额超过1400亿元。

　　B 车企在行动：自掏腰包或官宣涨价

　　由于2022年新能源国补退坡明确，车企享受的补贴减少，不少人认为，这部分成本必将转移到消费者身上。事实上，从去年年底开始，不少新能源品牌就开始向消费者打即将涨价的“预防针”，也有部分车企明确表示将“自掏腰包”为消费者买单。
　　最先开始行动的是造车新势力。12月31日，蔚来汽车正式发布2022年购车补贴方案：2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。小鹏汽车也采取了与蔚来汽车相似的限时保价策略：2022年1月1日-10日支付定金的用户，都可享受与2021年一样的补贴政策，至于2022年与2021年之间的补贴差额全由小鹏汽车承担。

　　当然，不是所有车企都会选择替用户承担退坡补贴的情况。比如理想汽车就是造车新势力中为数不多的对新能源补贴退坡没有任何意见和举措的车企，这是因为目前理想ONE并不享受任何补贴，也就无退坡可言。再比如特斯拉，其已经上调了售价，Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元，且特斯拉中国已经确认，涨价与新能源汽车补贴退坡有关，而涨价后，由于Model Y后驱版的售价超过30万元，所以Model Y后驱版将不再享受国家补贴。一汽大众官方在去年12月就提前发布了“补贴退坡倒计时”来提醒车主尽早购车。在放出年底限时补贴消息的同时，也公布了旗下车型在2022年1月1日起进行涨价的信息：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型，将整体涨5400元。调整后，ID.6 CROZZ起售价为24.22万元；ID.4 CROZZ起售价为20.53万。

　　C　未来可期：新能源产业转向市场主导

　　山西晚报记者走访省城汽车市场了解到，除了上述车企，多数新能源品牌面对新政并没有太明显的动作，官方并没有就是否涨价发布相应的通知，经销商也表示没有收到厂家关于涨价的通知。

　　“店里对于退坡的事情有准备，不过厂家并没有明确地通知，虽然退坡了，但补贴也都在1万多块钱，其实也还好。”某新能源4S店的工作人员说道。其表示，退坡30%对销售的影响不会很大，要知道新能源汽车的补贴已经多次退坡，2021年的补贴额度已经不大，在此基础上退坡30%，相比于整车的售价来说微乎其微。“新能源最近的销量一直不错，基本上都没有现车，目前厂家也没有因为退坡而提高售价，即使按照减少的补贴提高几千款，我认为很多消费者也不会在意。”

　　确实，2021年的新能源汽车市场可以用“火热”两个字来形容。目前，部分车企已经公布了2021年全年销量数据，销量最高的是特斯拉，2021年全年的交付量达93.62万辆，相比2020年增幅达87.2%。自主品牌中，比亚迪2021年全年新能源乘用车销量达59.37万辆，同比大增231.6%。造车新势力中，小鹏、蔚来、理想三家交付量均超过9万辆。其中，小鹏汽车全年总交付达到98155辆排名第一，距离年销10万辆大关仅一步之遥，销量同比增长263%；蔚来汽车的2021年累计交付量在造车新势力阵营中排名第二，全年交付91429辆，同比增长109.10%；紧随其后的理想汽车，2021年累计交付量与蔚来之间的差距仅有938辆，总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。此外，哪吒、威马和零跑分别累计交付6.97万、4.42万和4.31万辆。就连去年12月23日刚发布的华为混动车型问界M5，据透露目前全国大订单已经超过7000台。

　　业内人士表示，从2021年火热的新能源车市不难看出，随着市场快速成长和补贴逐步退坡，中国新能源汽车产业正由政策主导转向市场主导，竞争日趋激烈。现如今，正式各家车企高速发展、抢占市场的关键时期，涨价必然会导致产品的竞争力有所下降，这是车企不愿看到的。而随着技术的不断进步，相同的价格可以买到性价比更高的车，补贴退坡的部分很容易从电池等其他造车成本方面抵消。短期内，车企可能面临补贴退坡的压力，但未来新能源汽车市场还有很大的发展空间，而车企想要保持竞争力，不仅不会涨价，甚至有可能出现价格下调的情况。

来源：山西晚报