印度铁路发生本世纪伤亡最严重事故，高铁梦受重创！

　　印度官方6月4日宣布，由于存在重复统计，2日晚在该国东部奥里萨邦发生的3列火车相撞事故已造成至少275人死亡，比之前统计的288人略有下降，官方同天宣布火车脱轨是由于电子信号系统错误造成的。法新社称，这是近30年来在印度发生的最严重列车事故。3日，中国国家主席习近平就此次事故造成重大人员伤亡分别向印度总统穆尔穆、总理莫迪致慰问电。莫迪3日原本的行程是为一列连接孟买和果阿邦的半高速列车开通揭幕，后改为赶往事故现场视察。“莫迪的高铁梦被泼了一盆冷水”，清华大学国家战略研究院研究员钱峰对《环球时报》记者说，其实莫迪执政后非常重视铁路建设，铁路安全相比前些年有明显改善，但此次事故显示该国铁路基础设施建设“欠的历史账太多”。

3日，工作人员在3列火车相撞事故现场展开救援。（法新社）

莫迪3日赴事故现场附近的医院看望伤者。（法新社）

275人遇难，超千人受伤

　　据《印度时报》4日报道，奥里萨邦首席秘书耶纳当天表示，列车脱轨相撞事故已造成至少275人死亡。印度卫生部长曼达维亚4日表示，超过1000人在这起可怕的事故中受伤，目前仍有100多名病人需要重症监护。

　　事故发生在当地时间周五晚7时20分左右，地点是在距奥里萨邦首府布巴内斯瓦尔约200公里的巴拉索尔。事故中共有3列火车相撞。美国广播公司4日报道说，初步调查显示，加尔各答开往金奈的科罗曼德尔快车收到了进入主干线的信号，但后来信号被取消，列车误入邻近的环线，并与一列装载铁矿石的货运列车相撞。这次碰撞使科罗曼德尔特快列车的车厢翻到了另一条轨道上，导致对面驶来的从班加罗尔到豪拉的特快列车脱轨，引发3列火车相撞，其中两列客车上共载有2296人。

　　幸存者卡勒拉对印度报业托拉斯描述，列车脱轨后，车厢剧烈摇晃，“当我走出洗手间时，火车突然倾斜了。我失去了平衡。一切都乱套了。人们开始摔倒。我感到震惊，不明白发生了什么，大脑一片空白。”另一位不愿透露姓名的幸存者说，他看到有乘客四肢断裂、面部被撞毁。电视画面显示，事发后，救援人员试图救出被困在残破车厢内的幸存者，许多遗体被盖在铁轨旁的白色床单下。印度铁道部部长瓦伊什瑙4日宣布现场救援行动结束，修复工作开始。奥里萨邦消防局局长沙兰吉表示，他们将一节接一节地把车厢拉起来，但找到幸存者的希望已经不大。

　　奥里萨邦3日宣布哀悼一天。事故发生当晚，成百上千的年轻人在附近一家医院外排队献血，巴拉索尔市及附近地区居民也纷纷赶往现场参与救援。

莫迪当天原计划为新列车揭幕

　　瓦伊什瑙4日告诉印度亚洲国际新闻社，火车脱轨是由电子信号系统的错误导致火车错误地改变轨道造成的。他说：“等调查报告出来吧，原因已经确定，肇事者也已经确定。”此外他拒绝透露更多细节。印度政府已委派铁道部以外的安全专员展开第三方独立调查。奥里萨邦一名车站负责人4日告诉美国有线电视新闻网（CNN），信号故障可能是由于技术故障或人为错误，因为交通信号通常由每个车站的工作人员处理。

　　印度总理莫迪3日下午乘直升机前往事发地点视察。莫迪双手合十，眼中含泪，他在现场查看图纸，表情相当严峻。他表示：“这是一起令人痛苦的事件。政府将不遗余力地治疗伤者。这是一起严重事件，要从各个角度进行调查。那些有罪的人将受到严惩。”

　　据美联社3日报道，当天，莫迪原计划为一列“准高速”列车运营揭幕，彰显印度向陈旧铁路现代化再迈一步。这趟快车连接西部城市孟买和南部果阿邦，是印度第19列“范德·巴拉特快车”，最高试验时速180公里，实际最高运营时速160公里，有“准高铁”之称。

　　加拿大《环球邮报》3日称，执政9年的莫迪政府已经在铁路上投资了数百亿美元，用于翻新或更换英国人在19世纪铺设的旧轨道，引进新火车，拆除数千个无人值守的铁路道口。印度现代火车的设计旨在降低撞车和脱轨的风险。瓦伊什瑙曾表示，这些列车将与全国范围内的自动列车碰撞保护系统配合使用，这项技术将使旅行更加安全，但该系统尚未安装在2日发生事故的轨道上。

印度努力迈入“准高铁”时代

　　据钱峰介绍，印度其实是亚洲第一个拥有火车和铁路的国家，自1853年开始拥有火车，一直到20世纪90年代前，其铁路网都是亚洲铁路总里程最长的国家，目前也是仅次于美中俄之后的全球第四大铁路网。火车在印度国民经济社会发展中发挥了特殊的重要作用，有的史学家甚至将印度火车誉为开启民智、促进印度统一的功臣。圣雄甘地当年就是时常借助火车，奔波南北，深入乡村，向民众宣讲印度独立理念。

　　据《环球时报》记者了解，目前，印度普通火车分为7个等级，空调头等、二等、三等车厢、空调长椅车厢、非空调头等、长椅车厢，以及卧铺车厢。此外还有一些专线特快列车以及近期上线的“准高铁”列车。印度大多数列车时速在60公里左右，特快列车能达到每小时90公里，而“准高铁”时速则达到160公里。印度铁路整体票价不高，从新德里开往北方邦城市阿格拉约240公里路程，普通车厢价格约50元人民币，空调一等车厢约100元人民币。

　　钱峰说，印度“准高铁”设施较为先进，车厢中有阅读灯、卷轴式窗帘、按钮式抽水马桶以及可供笔记本电脑和手机充电的交流电源，车上服务也细致周到，除不系安全带，基本上和坐飞机一样。印度还有一种豪华观光火车，各种服务和体验则堪比五星级酒店。但其他普通列车往往设施老化，没有空调，只有风扇，而且车厢内旅客非常拥挤。

安全仍是印度铁路最大问题

　　CNN称，陈旧的基础设施经常被认为是印度交通延误和大量火车事故的原因。升级印度的交通基础设施是莫迪推动到2025年创造5万亿美元经济的关键优先事项。莫迪2021年宣布雄心勃勃的“国家铁路计划”，设想印度北部、西部和南部所有主要城市都通过高速铁路连接起来。

　　法新社3日称，印度最严重的一次铁路事故发生在1981年，一列火车在比哈尔邦过桥时脱轨，坠入下面的河流，造成800至1000人死亡。1995年，两列特快列车在阿格拉附近的菲罗扎巴德相撞，358人死亡。2日奥里萨邦的事故可能是印度史上第三严重的铁路事故。

　　据香港《南华早报》4日报道，印度官方数据显示，脱轨是印度最常见的铁路事故，但近年来数量一直在下降。据印度主计审计长公署的报告，轨道缺陷、维护问题、过时的信号设备和人为错误等是造成出轨的主要原因，而其中26%的事故是由于缺乏资金或没有利用现有资金进行轨道维修造成的。

　　英国《卫报》4日称，虽然重点放在了光鲜亮丽的现代化项目上，但安全仍然是印度铁路面临的最大问题。随着越来越多现代化列车投入运行，铁路工作人员的数量和素质却没有达到同样水平，这导致了更多的人为失误。

　　钱峰分析说，初步调查结果显示，此次在奥里萨邦发生的火车事故中，人为失误的可能性比较大。这从另一个侧面反映出印度铁路的硬件设施虽然提高了，但软件和管理还没有跟上去。他预测，此次火车相撞事件伤亡惨烈，在野党肯定会抓住机会指责政府，但总体上不会成为影响2024年印度议会选举的重要因素。一方面，莫迪政府对铁路建设的关注和投入比以前增加不少，事故发生率也确实降低了。但另一方面，此次事故用冰冷的伤亡数字提醒铁路安全的顽疾远未消除，印度要真正实现从铁路大国到铁路强国的跃升，还需要做很多功课，还有很长的一段路要走。

文字：程是颉、任   重、丁雅栀

编辑：黄   敏

审核：袁   野